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Mesure contre le lowcost Fret
Le lowcost sévit maintenant sur le fret comme il sévissait sur le transport de passager, avec les mêmes causes et les mêmes conséquences.
Pour vous expliquer voici les causes:
- Possibilité de s'enrichir sur les contrats sans concurrence: par exemple 1 100 000$ de gains pour un contrat qui revient à 100 000$
- Manque de concurrence "saine"
Conséquence:
- Cet afflux d'argent permet de financer des contrats largement déficitaires
Ainsi deux mesures vont être prises:
- Lorsqu'un contrat sera terminé déficitaire, un coefficient attribué au joueur sera incrémenté et de ce coefficient dépendra le nombre d'enchères autorisées sur les contrats. Plus il sera élevé, moins le joueur pourra enchérir sur les contrats. Au prélèvement des salaires, ce coefficient sera soit remis à 0, soit divisé par 2, nous ne sommes pas encore décidés.
- La limite des 1 100 000$ n'existera plus et chaque contrat aura un prix maximum individuel.
Pour ces deux mesures nous sommes en train d'affiner certains paramètres. Nous pensons mettre en place d'abord la mesure de limitation du nombre d'enchères, d'ici une semaine. Peu après, nous mettrons en place la deuxième mesure.
Pour vous expliquer voici les causes:
- Possibilité de s'enrichir sur les contrats sans concurrence: par exemple 1 100 000$ de gains pour un contrat qui revient à 100 000$
- Manque de concurrence "saine"
Conséquence:
- Cet afflux d'argent permet de financer des contrats largement déficitaires
Ainsi deux mesures vont être prises:
- Lorsqu'un contrat sera terminé déficitaire, un coefficient attribué au joueur sera incrémenté et de ce coefficient dépendra le nombre d'enchères autorisées sur les contrats. Plus il sera élevé, moins le joueur pourra enchérir sur les contrats. Au prélèvement des salaires, ce coefficient sera soit remis à 0, soit divisé par 2, nous ne sommes pas encore décidés.
- La limite des 1 100 000$ n'existera plus et chaque contrat aura un prix maximum individuel.
Pour ces deux mesures nous sommes en train d'affiner certains paramètres. Nous pensons mettre en place d'abord la mesure de limitation du nombre d'enchères, d'ici une semaine. Peu après, nous mettrons en place la deuxième mesure.
oeildefeule 24/09/2011 13:02
Ha ben tu veux supprimer tes comptes .. j'ai fait ce que tu voulais! 
Apparemment ce que tu voulais c'étais un remise à 0 à ton époque? Tu veux atterrir où?
Apparemment ce que tu voulais c'étais un remise à 0 à ton époque? Tu veux atterrir où?
Quentin95le 24/09/2011 13:00
Merci sauf que j'ai recommencer aux an 30
oeildefeule 24/09/2011 12:19
Donc si je te suis, aux années 2000 le pax n'est pas vraiment rentable et le fret est pire?!
Pourtant je vois partir des contrats à 1 100 000$ qui coutent 100 000$ à effectuer.. et y'en a pas qu'un exemple!
J'ai regardé tes lignes, il n'y a en a pas où tu peux faire 1 000 000$ de bénéfice! Je viens bien de te prouver que le fret est plus rentable que le pax non? Par contre, oui il faut bien choisir les contrats!
Pourtant je vois partir des contrats à 1 100 000$ qui coutent 100 000$ à effectuer.. et y'en a pas qu'un exemple!
J'ai regardé tes lignes, il n'y a en a pas où tu peux faire 1 000 000$ de bénéfice! Je viens bien de te prouver que le fret est plus rentable que le pax non? Par contre, oui il faut bien choisir les contrats!
Panzerle 24/09/2011 12:16
... rectification : NY-Francfort en 747-400ER ; c'est NY-Berlin en A340, la baisse de tarif est aussi importante d'ailleurs.
Panzerle 24/09/2011 12:14
Les pax... trop rentable... pas aux années 2000 !
Entre les années 90 et 2000, j'ai divisé par 2 voire par 3 le prix du billet pour toutes mes lignes alors que le carbu. est au même prix... le plus gros écart est pour NY-Francfort : je suis passer de 2500 $ en éco. à 700 $... d'un 777-200ER à un A340-300... et j'ai autant de concurrents.
Entre les années 90 et 2000, j'ai divisé par 2 voire par 3 le prix du billet pour toutes mes lignes alors que le carbu. est au même prix... le plus gros écart est pour NY-Francfort : je suis passer de 2500 $ en éco. à 700 $... d'un 777-200ER à un A340-300... et j'ai autant de concurrents.
oeildefeule 24/09/2011 12:01
Alors c'est que les pax sont trop rentables!
J'ai reçu plusieurs plaintes de plusieurs joueurs comme quoi c'est le lowcost qui dégoutaient ces joueurs, d'où la mesure limitant les joueurs pratiquant le lowcost.
La deuxième mesure permettra d'équilibrer les prix des contrats. Je m'explique, à l'heure actuelle que ce soit pour un gros ou un petit contrat la limite est de 1 100 000$. Du coup, la plupart des joueurs commencent à cette limite et descendent au fur et à mesure... Du coup les gros contrats ne sont pas très rentables et les petits le sont trop, en cas de manque de concurrence.
J'ai reçu plusieurs plaintes de plusieurs joueurs comme quoi c'est le lowcost qui dégoutaient ces joueurs, d'où la mesure limitant les joueurs pratiquant le lowcost.
La deuxième mesure permettra d'équilibrer les prix des contrats. Je m'explique, à l'heure actuelle que ce soit pour un gros ou un petit contrat la limite est de 1 100 000$. Du coup, la plupart des joueurs commencent à cette limite et descendent au fur et à mesure... Du coup les gros contrats ne sont pas très rentables et les petits le sont trop, en cas de manque de concurrence.
Panzerle 24/09/2011 11:40
vous et pas vos...
Panzerle 24/09/2011 11:39
En fait, je pense que c'est vos qui n'avez pas compris ! Le fret est déjà non-rentable par rapport à une ligne inter-continenetale... donc ça sert à rien de dégouter les joueurs qui voudrais s'y risquer puisque c'est par défaut moins rentable les pax...
Bref, je ne me suis pas encore lancé dans le fret... je pense que je le ferais pas...
Bref, je ne me suis pas encore lancé dans le fret... je pense que je le ferais pas...
Panzerle 24/09/2011 11:35
j'ai rein compris
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500 $ la place en éco. sur un 747-400 pour Paris, je suis désolé mais c'est pas possible ! Aux années 90, le même vol et avion, je proposais 1500 $...