Tour
Le jeu compte actuellement
167 avions diponnibles au cours des différentes époques. Ci-dessous vous trouverez la liste complète des avions classés par ordre d'apparition dans les époques du jeu. Dans chaque époque ils sont classés par constructeur puis pour un même constructeur par modèle.
En cliquant sur leur nom vous verrez appraitre leur description et pour certains le lien vers une vidéo.
Années 30 à 40De Havilland - DH 84 Dragon
Autonomie : 833 km - Vitesse : 160 km/h
Le De Havilland DH.84 Dragon fut construit pour transporter des passagers entre l'Angleterre du Sud et Paris. Il fut le premier avion de ligne à atterrir dans les Highlands écossaises. Certains modèles étaient utilisés par la police dans les colonies britanniques.
Source :Article De Havilland DH.84 Dragon de Wikipédia en français
Vidéo
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Dewoitine - D-332
Autonomie : 2 000 km - Vitesse : 250 km/h
Le D-332 fut construit en un seul exemplaire (Emeraude) qui trouva un destin funeste lors du retour de son premier vol commercial vers Saïgon. L'appareil trouve son origine dans les spécifications émises par Air Union pour ses lignes d'extrême orient. L'appareil devait pouvoir se maintenir à 2500m avec un moteur en panne Le crash mit un terme à la carrière de ce type d'appareil, les commandes passées furent rapidement annulées. Le D-333 version renforcée ne vit la fabrication que de 3 exemplaires.
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Dornier - Do-X
Autonomie : 1 700 km - Vitesse : 175 km/h
Le premier vol eut lieu le 25 juillet 1929.
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Douglas - DC-1
Autonomie : 1 609 km - Vitesse : 305 km/h
Les Douglas DC-1 et Douglas DC-2 furent des avions civils bimoteur construits après par la société Douglas Aircraft Company.
Le DC-1 est en partie né de la guerre commerciale que se faisaient deux compagnies aériennes américaines : la United Airlines et la TWA. La première exploitait les nouveaux bimoteurs Boeing 247 indisponibles pour TWA.
La TWA avait demandé un trimoteur plus moderne que le Ford Trimotor 4.AT. Mais la société Douglas proposa finalement un bimoteur et un contrat de développement fut signé le 30 septembre 1932. Le premier vol eut lieu dix mois plus tard le 1er juillet 1933. Le DC-1 pouvait transporter 14 passagers dans une cabine plus spacieuse que celle de son concurrent. La TWA en prit livraison en septembre et commanda le modèle amélioré qui était en fait le DC-2.
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Douglas - DC-2
Autonomie : 1 930 km - Vitesse : 321 km/h
Le DC-2 vola la première fois le 11 mai 1934. Le 1er août la TWA le met en ligne sur la prestigieuse ligne New York-Los Angeles. Le vol durait 18 heures et TWA prit l'avantage sur la United Airlines.
Le DC-2 eut un énorme succès également en Europe et fut construit à plus de 200 exemplaires et ne cessa que lors de la sortie du DC-3 en 1936 qui fut en lui-même un succès encore plus éclatant. Il n'existe plus qu'un seul exemplaire de DC-2 encore en état de vol, et il est visible à l'Aviodrome de Lelystad
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Farman - F-306
Autonomie : 850 km - Vitesse : 240 km/h
Cet avion, bien que cher à faire voler,été apprécié des pilotes et des passagers de l'époque grace au confort de son aménagement.
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Farman - F-63 ter Goliath
Autonomie : 400 km - Vitesse : 115 km/h
Les bombardiers Goliath, fabriqués par Farman, sont démobilisés après la 1ere guerre mondiale et vont servir dans l'aviation civile dont le développement avait été stoppé par la Grande Guerre.
Le biplan, très moderne pour l'époque, avait 28 mètres d'envergure, 165 m² de surface portante et était équipé de deux moteurs Salmson de 270 CV chacun.
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Ford - Ford 4.AT
Autonomie : 885 km - Vitesse : 172 km/h
C'est lorsque la société Ford rachète en 1925 la Stout Metal Airplane Company pour se diversifier dans l'aéronautique que l'étude de cet avion est lancée. Le prototype vole pour la première fois le 11 juin 1926. C'était un monoplan à aile haute entièrement métallique. Son revêtement était constitué par une tôle ondulée d'aluminium. On lui donna rapidement le surnom d’Oiseau en fer blanc (Tin goose).
vidéo
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Handley Page - HP 42 W
Autonomie : 805 km - Vitesse : 160 km/h
Lioré et Olivier - LeO 213
Autonomie : 560 km - Vitesse : 190 km/h
Le Lioré et Olivier 213 est un bimoteur qui vola en 1928. L'aménagement de son intérieur lui valu le surnom de Restaurant volant.
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Potez - 621
Autonomie : 1 000 km - Vitesse : 270 km/h
Bimoteur de transport, version remotorisée du Potez 620. 10 exemplaires construits , plus 3 Potez 620 remotorisés. Air France les utilisa pour le transport mixte passager/courrier.
Monoplan aile haute.
[Potez 621]
Envergure : 22.45m Longueur :17.32m
Hauteur : 3.90m
Passagers : 14
Masse à vide : 4870kg Masse totale :7370kg
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Savoia-Marchetti - S-73
Autonomie : 1 000 km - Vitesse : 270 km/h
Le S.73 trouve ses origine en partie dans le S.55 et le S.71. La construction était de type mixte, le fuselage étant formé d'une structure métallique avec revêtement bois et contre-plaqué. L'hélice tripale était d'un pas variable réglable seulement au sol. Le train fixe induisait cependant une trainée non négligeable. La motorisation évolua au fil des années et des clients. La Sabena fut une utilisatrice de cet appareil. Versatile, il opéra de l’Afrique centrale jusqu'à la Scandinavie. Il s'agissait d'un mono-couloir, les passagers disposaient de toilette à l'arrière de la cabine, les bagages et un quantité réduite de fret trouvaient place dans un compartiment sous le plancher de la cabine passager et du poste équipage.
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Sikorsky - S-42
Autonomie : 1 930 km - Vitesse : 240 km/h
Le Sikorsky S-42 fut le premier hydravion réellement capable de traverser les océans. La compagnie de transport aérien Pan American Airways l’avait fait construire en dix exemplaires par la division aéronautique de la société Vought-Sikorsky du groupe United Aircraft Corporation à Stratford (Connecticut). Tous les dix furent détruits dans des accidents ou finalement retirés du service et envoyés à la casse. Le premier avion vola le 30 mars 1934. Il fut aussi appelé (aux Etats-Unis) Flying Clipper ou Pan Am Clipper.
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Wibault - 283 T 12
Autonomie : 1 300 km - Vitesse : 285 km/h
Le Wibault 283 T, appareil très solide et fiable qui assurait la ligne Toulouse-Casablanca en 1936. Sa capacité était de dix passagers.
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Boeing - 247
Autonomie : 1 379 km - Vitesse : 350 km/h
Le 247 était un avion dont la production a été lancé par Boeing en 1933 il était tout en métal, avec deux moteurs. Il était le premier avion modern car il possédait: un pilote automatique, un pitch variable et un train d'atterrissage rétractable. Cet avion a été construit à 76 exemplaires. Boeing Air Transport en acheta 60. La United Airline en acheta 10, et le reste fut acquis par la Deutsche Lufthansa et un opérateur privé dans la chine.
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Boeing - 314 clipper
Autonomie : 5 600 km - Vitesse : 296 km/h
Les Boeing 314 sont des hydravions de la société Boeing, construits à la fin des années trente et au début des quarante du XXe siècle. Leur surnom est Clipper (pour reprendre le nom des clippers de la navigation à voile). Ils ont été commandés d'abord dans l'intention de desservir les routes transatlantiques, puis faute d'autorisations et en raison de la guerre, la société Pan American World Airways (Pan Am) les a employés, avec succès, sur les routes transpacifiques (par exemple, sur la route South Pacific Service, entre San Francisco et Auckland notamment, via la Nouvelle-Calédonie et l'île de Canton).
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Dewoitine - D-338
Autonomie : 800 km - Vitesse : 260 km/h
Le D-338 tire les leçons des faiblesses structurelles du D-332. Il devait répondre a un appel d'offre de la Sabena mais le retard pour apporter les corrections structurelles provoqua l'annulation de la commande. Ce fut donc Air France qui fut l'utilisateur principal pour ses lignes vers les colonies. Le D-338 opéra durant l'occupation et certains exemplaire furent saisis par l'Allemagne.
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Douglas - DC-5
Autonomie : 2 575 km - Vitesse : 325 km/h
Le Douglas DC-5 est un avion bimoteur construit par Douglas Aircraft Company entre 1939 et 1940. Il est le seul avion de ligne de Douglas à aile haute.
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Focke Wulf - Fw 200 Condor
Autonomie : 3 550 km - Vitesse : 330 km/h
A la fin des années trente, de nombreuses compagnies aériennes tentèrent d'établir des lignes commerciales régulières au-dessus de l'atlantique nord. L'avion qui fut sur le point de réussir dans cette tâche fut le Focke Wulf Fw200, conçu en 1936. Monoplan à voilure basse, de construction métallique, cet appareil effectua son premier vol en juillet 1937.
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Junkers - Ju 52
Autonomie : 1 500 km - Vitesse : 190 km/h
Conçu en tant qu'avion de transport, le Junkers 52, qui effectua son vol initial en 1930, avec un moteur en ligne Junkers L-88 de 800chevaux, se caractérisait par un train d'atterrissage fixe, une voilure basse monoplan et un revêtement en tôle ondulée.
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Latécoère - 522
Autonomie : 5 400 km - Vitesse : 260 km/h
Hydravion de transport dérivé du Latécoère 521. Premier vol le 20 avril 1939. 1 seul exemplaire construit baptisé 'Ville de Saint-Pierre'. Utilisé par Air France sur l'Atlantique nord piloté par Guillaumet.
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Douglas - DC-3
Autonomie : 2 405 km - Vitesse : 300 km/h
Le Douglas DC-3 (aussi connu comme le Dakota C-47) est un avion monoplan à aile fixe équipé de deux moteurs en étoile qui eut une forte influence sur le transport aérien entre 1935 et 1950. Il fut fabriqué par Douglas Aircraft Company.
Dérivé du DC-2, son rayon d'action lui permettait de relier les deux côtes des États-Unis d'Amérique avec un seul arrêt pour le ravitaillement ce qui lui donna un avantage décisif sur les trains transcontinentaux.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces aériennes des alliés utilisèrent le DC-3 comme le moyen principal pour la logistique rapide, y compris l'évacuation des blessés. Le Japon avait une version non licensée, le Showa L2D, tandis que l'Union soviétique avait une version sous licence le Lisunov Li-2. Il servit également pour les parachutistes et le remorquage de planeurs.
Après la guerre, les milliers de DC-3 en surplus équipèrent presque toutes les entreprises de transport aérien qui appréciaient sa facilité d'entretien et sa robustesse.
vidéos DC3
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2ème Guerre MondialeBoeing - 307 stratoliner
Autonomie : 3 846 km - Vitesse : 354 km/h
le boeing 307 est le premier avion pressurisé mis en service. Il est en grande partie dérivé du B-17 avec qui il partage les ailes , les trains d'atterrissages et les moteurs
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Consolidated - Catalina
Autonomie : 4 030 km - Vitesse : 314 km/h
C’est à l’issue de la deuxième guerre mondiale en 1945, que germe l’idée pour un banquier magnat de la production de nickel en Nouvelle-Calédonie, de créer une compagnie aérienne basée à Nouméa dans le but de désservir les territoires français du Pacifique. En août 1946, deux PBY-5A sont acquis auprès des surplus de l’Us Navy à Norfolk et sont aussitôt convoyés vers New-York pour les convertir en transport de passagers. La compagnie créée le 19 octobre 1946 portera le nom de TRAPAS, Transports Aériens du Pacifique Sud. Les premiers équipages recrutés proviennent des flottilles Catalina FNFL de l’Aéronavale.
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Douglas - DC-4
Autonomie : 4 022 km - Vitesse : 365 km/h
Développé comme une évolution du DC-3 à la demande de plusieurs compagnies américaines qui financèrent en partie son développement, le premier prototype dénommé DC-4E, capable de transporter 52 passagers, fit son premier vol en 1938. Équipé d'un empennage à trois dérives et d'un train tricycle, ce DC-4E, testé par United Airlines se révéla trop complexe et sous motorisé. Le Japon le racheta pour en étudier la construction et un nouveau DC-4 fut proposé aux compagnies qui le commandèrent sur plan.
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Latécoère - 631
Autonomie : 6 800 km - Vitesse : 417 km/h
Hydravion de transport. Premier vol le 4 novembre 1942. 11 exemplaires construits.
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Lockheed - L-049 Constellation
Autonomie : 3 900 km - Vitesse : 483 km/h
Le L-049 est le premier avion de la ligné des Constellation. Ces avions furent très appréciés pour leur confort, leur autonomie et leur vitesse: les Constellations ont toujours été désignés par des superlatifs aussi bien par les passagers que par les pilotes. La forme caractéristique de l'avion participait également à son succès. Son fuselage sinueux basé sur deux courbes, l'une descendante à l'avant, l'autre ascendante à l'arrière, représente encore aujourd'hui cette génération d'avion de ligne à moteur à piston.
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Martin - Mars
Autonomie : 8 000 km - Vitesse : 356 km/h
Le Martin Mars est un hydravion lourd conçu pour la patrouille maritime à la demande de l'US Navy peu avant la seconde Guerre mondiale. Le projet basé sur le Martin PBM Mariner, accoucha d'un prototype hélas obsolète en 1942. L'US Navy décida d'en faire un avion de transport, cinq commandes furent maintenues malgré la fin de la guerre. Un Martin Mars transporta en 1949, 289 PAX ce qui constituait un record à l'époque. L'US Navy retira cet hydravion du service en 1956. L'appareil n'eut pas de carrière civile dans le transport aérien. Il fut transformé comme bombardier d'eau en Colombie britannique jusque dans les 2010.
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Convair - 240
Autonomie : 1 930 km - Vitesse : 386 km/h
Le Convair 240 est une évolution du prototype 110 dont les capacités ne pouvaient satisfaire Américan Airlines. Les ingénieurs de Convair avaient pour objectif de réaliser un avion atteignant les 450km/h en croisière et doté d'une capacité de 40 passagers. L'appareil reçu des moteurs Pratt & Whitney R-2800-CA18 et fut le premier avion bimoteur pressurisé à entrer en service.
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Douglas - DC-6B
Autonomie : 7 376 km - Vitesse : 501 km/h
Le DC-6 est un avion quadrimoteur construit par Douglas Aircraft Company de 1946 à 1959.
Sur une base de DC-4, Douglas conçoit cet avion en tant qu'avion militaire, suite à la demande de l'US Air Force d'avoir un avion plus performant que le DC-4. Durant la conception, la Seconde Guerre mondiale se termine et un tel avion n'est plus vraiment nécessaire : Douglas en fait un avion civil long-courrier.
DC6 vidéo
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Sud-Est Aviation - SE.161 Languedoc
Autonomie : 3 200 km - Vitesse : 375 km/h
Issu d'une étude commencée avant la guerre par Bloch, le premier SE.161 n'effectua son premier vol que le 17 septembre 1945, les résistants français de la SNCASE ayant tout fait pour retarder la sortie de l'appareil pendant l'occupation allemande.
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Années 50 à 70Boeing - 377 Stratocruiser
Autonomie : 6 400 km - Vitesse : 547 km/h
Cet avion de ligne marque le retour de Boeing dans l'aviation civile après la construction du Boeing 307 Stratoliner en 1940. Le Boeing Model 377 est dérivé de l'avion du B-29 Stratofortress, il reprenait les ailes, les moteurs, l'empennage arrière du B-29 le fuselage était par contre modifié, il reprenait une structure à enveloppe double permettant d'augmenter la capacité et de mieux de répondre aux contraintes dues à la pressurisation. Mu par 4 moteurs en étoile Pratt & Whitney de 3500 ch. il ateignait une vitesse de 560 km/h et avait une autonomie de 6400 km. Son premier vol eut lieu le 8 juillet 1947. Le premier exemplaire à entrer en exploitation commerciale appartenait à Pan American et reliait San Francisco à Honolulu à partir de 1949.
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Boeing - 707-120B
Autonomie : 5 280 km - Vitesse : 885 km/h
Le 707-120B est la première version de cet avion à être entrée en service. Il fut fortement concurrencé par le DC8. Ce qui conduit Boeing a lancé la version -320B
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Breguet - 763
Autonomie : 3 800 km - Vitesse : 400 km/h
Premier avion a avoir deux ponts pour le transport de ses passagers, cet avion est considéré comme l'ancêtre de l'A380.
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Convair - 880
Autonomie : 5 120 km - Vitesse : 990 km/h
Le Convair 880 est apparu a peu près en même temps que les DC8 et 707 mais il avait la caractéristique de voler sensiblement plus vite que ces derniers. Mais sa capacité passagers est bien inférieure a celle de ses concurrents.
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Convair - 990 international
Autonomie : 8 778 km - Vitesse : 941 km/h
Pas encore de description
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De Havilland - DH 106 Comet 4 C
Autonomie : 6 900 km - Vitesse : 805 km/h
Le De Havilland Comet est connu pour avoir été le premier avion commercial propulsé par des turboréacteurs. Il est resté tristement célèbre à la suite d'une série d'accidents en plein vol qui a mis en évidence le phénomène de fatigue des structures dans l'aéronautique. En raison de son plafond de croisière élevé et de sa cabine pressurisée, le fuselage était soumis à des efforts cycliques, particulièrement propices à la propagation des fissures.
Au total, 76 Comet 4 ont été produits entre 1958 à 1964. Malgré le retrait du service des exemplaires de la BOAC en 1965, d'autres compagnies (parmi lesquelles Dan-Air qui fut aussi la dernière à les retirer du service) continuèrent l'exploitation commerciale, pour les passagers, de l'appareil jusqu'en 1980. Le dernier vol en date eut lieu en 1997 aux commandes d'un Comet 4C qui appartenait au gouvernement Britannique.
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Douglas - DC-7
Autonomie : 7 130 km - Vitesse : 555 km/h
Le DC-7 est un avion quadrimoteur construit par Douglas Aircraft Company de 1953 à 1958.
Suite aux demandes de différentes compagnies aériennes américaines à disposer de long-courriers plus performants, Douglas construit le DC-7, successeur du Douglas DC-6 : il est plus grand, plus puissant et a plus d'autonomie que son prédécesseur, même si la conception de base reste la même. La version DC-7C est un des tous premiers avions de lignes à pouvoir traverser l'Atlantique-Nord sans escale.
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Douglas - DC-8 super 63
Autonomie : 7 400 km - Vitesse : 965 km/h
Le 30 mai 1958, peu après l'apparition du Boeing 707, son rival direct, le prototype du DC-8 effectuait son vol initial. En dépit d'un retard de trois années dans le déroulement du programme, les ventes du nouvel appareil furent excellentes. Au DC-8 Series 10 initial, équipé de réacteur Pratt & Whitney JT3C, succéda de DC-8 Series 20, avec des réacteurs Pratt & Whitney JT4A ayant une poussée plus importante. Peu après furent développées les versions long courrier DC-8 Series 30 et Series 40, avec des réacteurs à double flux Rolls-Royce Conway d'une poussée unitaire de plus de 7 935 kilogrammes de poussée (17 500 livres) et le DC-8 Series 50, équipé de réacteurs Patt&Withney JT3D. Cette dernière version fut d'ailleurs la première à offrir une cabine convertible Passagers/Fret.
En 1965 apparut le DC-8 Super 60, bénéficiant de diverses options en ce qui concernait la longueur du fuselage: DC-8 Super 61, rallongé de 11,18 m en vue d'accueillir 259 passagers, et le DC-8 Super 62 conçu pour les routes très longues, rallongé de 2,03 m et dont l'envergure fut accrut de 1 mètre, permettant l'emport de 189 passagers. Les autres variantes réalisées furent le DC-8 Super 62, pourvu d'une nouvelle voilure, et le DC-8 Super 63 qui reprenait toutes les améliorations du DC-8-61 et DC-8-62 soit la capacité d'emporter 259 passagers à 3900 nautiques (7 225 kilomètres). Sous l'impulsion des compagnies aériennes exploitant des DC-8 et désirant maintenir leurs appareils en état de vol dans des conditions règlementaires plus strictes, la société Cammacorp propose la remotorisation des DC-8-61, -62 et -63 avec des réacteurs de nouvelle génération: CFM International CFM56-2C de 9 980 kgp.
vidéo DC8
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Iliouchine - IL-62
Autonomie : 9 200 km - Vitesse : 900 km/h
L'Iliouchine Il-62 est un avion de ligne long courrier soviétique, qui vola pour la première fois en 1963 et entra en service commercial sur l'Aeroflot en 1967. Le premier service passager fut un vol Aeroflot de Moscou à Montréal le 15 septembre 1967. Sa désignation OTAN est "Classic".
Il a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avec qui il partage de grandes similitudes - un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé. L'appareil possède quatre réacteurs Kusnetsov NK-8-4 montés en porte-à-faux arrière (en forme de T). Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de lignes à avoir jamais utilisé cette configuration, qui fut également utilisée par le jet privé Jetstar, de Lockheed.
L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par cables directs. A noter également la présence d'une roue supplémentaire sous la queue, pour empêcher l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles.
La variante Il-62M (premier vol en 1971, service effectif en 1973) a des réacteurs D-30KU plus puissants et plus fiables, et un réservoir supplémentaire dans la queue. La quasi totalité des appareils toujours en service sont des Il-62M. En 1978 une nouvelle variante fut produite : l'Il-62MK avec 195 sièges, capable de transporter 2 tonnes de plus que l'Il-62M
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Iliouchine - IL18D
Autonomie : 6 400 km - Vitesse : 620 km/h
L'Il-18 fut le premier avion de ligne soviétique de l'après-guerre à afficher des performances comparables à celles de ses homologues occidentaux. Sa production cessa en 1970, mais des Il-18 continuent de voler dans des compagnies civiles et dans des forces aériennes, tant dans les pays de l'Est de l'Afrique, en Asie, au Moyen-Orient et à Cuba.
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Lockheed - L-1049G Super Constellation
Autonomie : 8 700 km - Vitesse : 505 km/h
Le Constellation entra en service au sein des compagnies Pan American World Airways et Trans World Airways au début de 1946. Cet appareil, doté de quatre moteurs à pistons Wright R-3350 Duplex Cyclone de 2200 ch., servit aussi dans les firmes Air France, BOAC, KLM et Panair do Brasil. Les versions L-649 et L-749 se caractérisaient par un accroissement de leur capacité d'accueil, par leurs moteurs plus puissants et par une distance franchissable accrue. Vint ensuite le L-1049 Super Constellation, produit en diverses variantes parmi lesquelles le L-1049G Super G, muni de réservoirs d'extrémités de voilure et de moteurs R-3350 de 3400 ch., et le L-1049H de 109 places, capable d'emporter du fret. L'ultime développement du Constellation fut le L-1649A Starliner, qui effectua son premier vol en 1956. Avec ses ailes à grand allongement et ses réservoirs plus importants, cette version pouvait accomplir des traversées océaniques sans escale.
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Lockheed - L-1649A Starliner
Autonomie : 6 758 km - Vitesse : 606 km/h
En réponse au DC-7C, Lockheed se lança dans l'étude du L-1449A, avec des turbopropulseurs Pratt & Whitney PT2G-3 l'avion surclassé le DC-7C. Toutefois TWA estima que l'avion serait difficilement rentable le fuselage étant similaire au L-1049. De nombreuses modifications furent apporté donnant naissance au projet du L-1549 motorisé avec des turbopropulseurs Allison. Le projet n'ayant pas débouché Lockheed révisa à la baisse ses ambitieuses modifications et aboutit au L-1649 motorisé avec des Wright R-3350 988 TC18-EA-2. L'avion disposait d'une grande autonomie et sa vitesse reléguait à la seconde place son concurrent DC-7C.
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Lockheed - L-188 Electra
Autonomie : 3 450 km - Vitesse : 602 km/h
Le L-188 est le premier appareil tubopropulsé construit aux USA. Il est motorisé par quatre turbopropulseurs Allison 501D-13. Sa vitesse est à peine inférieure aux jets équivalents, tout en gardant une rentabilité supérieure. L'avion trouva dans un premier temps ses clients. Cependant deux accidents vont remettre en question la fixation des propulseurs et de coûteuse modifications vont s'imposer. L'avion ne retrouvera pas de débouchés. Mise en service en 1958 l'avion ne sera plus produit dès 1961. En revanche plusieurs sociétés l'exploiteront au-delà de l'an 2000 sous sa version cargo.
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Tupolev - Tu-114
Autonomie : 8 950 km - Vitesse : 870 km/h
L'Aeroflot, la compagnie aérienne de l'URSS, désirait un avion de ligne capable d'effectuer de grandes liaisons internationales et servant d'ambassadeur volant. Aidé par des pilotes, le bureau d'étude d'Andreï Tupolev réalisa un dérivé civil du bombardier Tu-95. Le Tupolev 114 demeure comme le plus grand et le plus rapide des avions turbopropulsés jamais construit. Il était propulsé par 4 turbopropulseurs Kouznetsov NK-12. Il a été employé sur les grandes lignes Moscou-La Havane, Moscou-Tokyo.
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Tupolev - Tu-124V
Autonomie : 2 100 km - Vitesse : 870 km/h
Le TU-124V est un dérivé du Tu-104, cependant il bénéficie de multiples améliorations. Tout d'abord ses réacteurs à double flux qui le rende plus économe en carburant. Les pneus basse pression, un parachute aérofrein, sécurisent les atterrissages dans des condition difficiles. L'apparition des volets à double fentes est aussi une évolution notoire pour ce type d'appareil soviétique. Au départ prévu pour 44 passagers la capacité fut rapidement augmentée à 56, l'avion étant fortement apprécié par son principal opérateur (Aéroflot). Mise en service en octobre 1962, l'avion aura une carrière jusqu'en 1980 dans l'aviation commerciale.
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Vickers - VC10
Autonomie : 8 112 km - Vitesse : 888 km/h
Le VC10 fut le dernier modèle à porter le nom de Vickers. Il fut construit par Vickers-Armstrong Ltd, à Weybridge dans le Surrey. Ce constructeur fut englobé en 1964 dans la B.A.C. British Aircraft Corporation qui devint plus tard British Aerospace.
vidéo VC 10
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Vickers - Viscount
Autonomie : 2 790 km - Vitesse : 566 km/h
Le Vickers Viscount est un moyen courrier qui vola en 1948 avec des turbopropulseurs. C'était le premier avion de ligne au monde à être ainsi motorisé. Avec 445 avions construit, il faisait partie des avions d'après-guerre les mieux vendus. En effet, il était très apprécié par les passagers pour son silence, sa rapidité, l'absence de vibration et ses grands hublots.
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Boeing - 707-320B
Autonomie : 9 913 km - Vitesse : 885 km/h
Le Boeing 707, sans doute le plus important des avions qui ait jamais été réalisé, effectua son vol initial, sous la forme d'un prototype désigné Model 367-80, en juillet 1954. Boeing, ayant financé sur ses fonds propres la construction de l'appareil, commercialisa tout d'abord la version de ravitaillement en vol KC-135, destiné à l'U.S Air Force, la première variante civile étant la version 707-120. Par la suite, la firme américaine fabriqua la version 707-220, conçue pour les environnements chauds et élevés, avec des réacteurs JT4A-4 ou 5, la version 707-320 ( de 131 à 189 places ), et le modèle 707-420, doté de réacteurs à double flux Rolls-Royce. En tout, 1110 boeing 707 furent assemblés.
vidéos B707
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Boeing - 737-200
Autonomie : 4 630 km - Vitesse : 850 km/h
En 1964, Boeing étudie un nouvel avion à réaction destiné court/moyens-courriers en complément du 727.
Dans les premières ébauches les réacteurs sont placés dans des nacelles à l'arrière du fuselage comme le 727. Joe Sutter, ingénieur chez Boeing, revoit les choses afin que les réacteurs soient placés sous les ailes afin d'alléger la structure, ce qui permet d'élargir le fuselage afin d'accueillir des rangées de six sièges. Les réacteurs sont des Pratt Whitney JT8D-1 à faible taux de dilution, développant chacun 64 KN de poussée. Cette version initiale lancée avec la Luftansa sera le B737-100. Il ne sera pas exempt de défaut. En particulier les inverseurs de poussée issus du 727 ont tendance à soulever l'appareil réduisant l'efficacité du freinage. Ceci sera corrigé ultérieurement y compris sur les 737-200. Cette version sera rapidement mise en en production puisque Boeing bénéficie d'une commande de 40 avions de la part d'American Airlines qui demande une version plus grosse. L'avionneur allonge par conséquent le fuselage de 91 cm en avant des ailes et de 102 cm en arrière de celles-ci. Cette version officiellement nommé B737-200 subira plusieurs modifications dans le temps pour corriger les inverseurs de poussée, la trainée, l'écoulement d'air, les dispositifs hyper-sustentateurs... Ce standard sera nommé B737-200 Advanced au début des années 70.
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British Aerospace - 111 one-eleven
Autonomie : 2 745 km - Vitesse : 870 km/h
Le BAC 111 (appellés One-eleven) vola en 1963 avec des réacteurs double flux Rolls Royce Spey Mk 506. Il fut certifié en 1964
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De Havilland - DHC-6 Twin Otter
Autonomie : 1 297 km - Vitesse : 330 km/h
En 1964 débute la conception du successeur du DHC-3 monomoteur. La configuration bimoteur est retenue ainsi que les turbopropulseurs P&W PT6A-20. Plusieurs améliorations au niveau des volets, bord de fuite, ailerons, améliorèrent significativement les performances pour les décollages et atterrissages courts. Plus puissant que son aîné l'avion trouva de nombreux débouchés : opérateurs de brousse, avion d'aéroclub, compagnies desservant le grand nord canadien, et même forces armées.
Très polyvalent pouvant être équipé de flotteurs, skis, il fut immédiatement adopté comme digne successeurs du DHC-3 lors de sa mise en service en 1966.
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Douglas - DC-9 serie10
Autonomie : 2 036 km - Vitesse : 900 km/h
Le Douglas DC-9, est un appareil de ligne
moyen/court courrier développé par Douglas, biréacteur et mono
couloir. Il fut redésigné MD-80 ou MD-90 après la fusion de
Mc Donnell et de Douglas, et plus tard B-717 quand McDonnell Douglas fut racheté par
Boeing.
Son premier vol a eu lieu le 25 février 1962.
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Fokker - F 27 mk 100
Autonomie : 2 660 km - Vitesse : 480 km/h
Le Fokker F27 est un court courrier à turbopropulsion développé et construit par le fabriquant hollandais Fokker.
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Sud-Est Aviation - Caravelle
Autonomie : 3 460 km - Vitesse : 825 km/h
Le premier avion de ligne français à réaction, la Caravelle, qui fut aussi le premier moyen-courrier du monde propulsé par réacteurs, se caractérisait par l'installation, peu orthodoxe, des nacelles des réacteurs à l'arrière du fuselage.
C'est en novembre 1951 qu'une fiche-programme de l'Aviation civile demanda l'étude d'un avion de ligne à réaction capable de concurrencer des appareils de la même catégorie en essai en Grande-Bretagne et en cours de développement aux Etats-Unis.
Six constructeurs français répondirent à ce cahier des charges, et seule la proposition faite par la SNCASE fut retenue, le secrétariat d'Etat à l'Air passant commande en janvier 1953 de deux prototypes pour lesquels le nom de Caravelle fut choisi quelques semaines plus tard.
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Tupolev - Tu-134A
Autonomie : 1 900 km - Vitesse : 900 km/h
Le Tupolev Tu-134 (Code OTAN Crusty) est un avion civil bi-réacteur soviétique, similaire au Douglas DC-9 américain. Il était l'un des avions les plus utilisés par les pays du Pacte de Varsovie. Le nombre encore en service est en diminution à cause des normes de limitation des nuisances sonores.
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Boeing - 727-200
Autonomie : 4 020 km - Vitesse : 965 km/h
Le 727 a rencontré un grand succès auprès de toutes les compagnies aériennes du monde grâce à sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes, tout en desservant des moyennes distances. Cela permit aux compagnies aériennes d'attirer des passagers de villes très peuplées mais dotées d'aéroports plus petits vers des destinations touristiques internationales. Une des particularités qui donnait au 727 sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes était la conception particulière de ses ailes. Grâce à l'extension de volets et au déploiement des bords de fuite, le 727 pouvait presque doubler sa surface portante, ce qui lui permettait de voler avec une grande stabilité à de très faibles vitesses.
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Années 70 à 90ATR - 42-300
Autonomie : 1 165 km - Vitesse : 490 km/h
L'ATR 42, le premier appareil fabriqué par ATR a effectué son premier vol le 16 août 1984 et a été mis en service le 9 décembre 1985. À partir du modèle initial, -300, il a été produit en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants (PW127E) et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à 6 pales, renfort du fuselage, absorbeurs).
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Boeing - 747-100
Autonomie : 9 800 km - Vitesse : 907 km/h
La première édition de cet avion, le
747-100, sortit de la chaine de montage
d'Everett (cette usine était alors la plus grande jamais
construite) pour un 1er vol le 9 février 1969 et une certification
en décembre de la même année. Le 747-100 entra en service en
janvier 1970, pour son premier client, la Pan American World Airways.
Une évolution de la masse avion, de la poussée des moteurs et de
son rayon d'action permit la construction des
747-100B. Cette évolution interviendra alors que
le 747-200 est déjà en production (seuls 9 exemplaires du 747-100B
furent construits) Autre variante du 747-100, les
747-100SR (Short Range) : d'une capacité de 570 voyageurs, ils sont
utilisés sur des vols intérieurs au Japon.
Les avions de la série 100 de base peuvent parcourir un peu plus de
9 000 km avec un chargement complet. Le 747-100 version passagers
peut être distinguée des autres versions par son pont supérieur ne
comportant que trois hublots. Certains 747-100 ont connu une
seconde vie après une modification en "Spécial Freighter"
alors que cette version n'a jamais été déclinée par Boeing.
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Boeing - 747-200
Autonomie : 12 700 km - Vitesse : 907 km/h
Introduit en 1972 le 747-200 a des turboréacteurs d'une poussée supérieure et sa masse structurale est plus importante que celle du 747-100. Ses réservoirs lui permettent l'emport d'une quantité de carburant supérieure augmentant ainsi son rayon d'action. Il se distingue généralement par son pont supérieur à huit hublots (certaines compagnies ont acheté la modification S.U.D. (Streched Upper Deck), pont supérieur rallongé, lui donnant l'apparence d'un B747-300).
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Boeing - 747-300
Autonomie : 12 408 km - Vitesse : 907 km/h
le 747-300 se caractérise par son emport en passagers supérieur à celui du 747-100 ainsi que par son autonomie augmentée grâce a la réduction de la consommation de carburant.
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Boeing - 747-SP
Autonomie : 12 000 km - Vitesse : 1 000 km/h
Cette version du 747 est appelée SP pour Spécial performance. Celui-ci est capable d'amener ses 250 passagers sur une distance de 12000kms.
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Dassault - Mercure
Autonomie : 1 700 km - Vitesse : 870 km/h
En 1967 Dassault, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile, propose de concurrencer le Boeing 737 par le haut de gamme, c’est à dire avec un appareil comportant 140 sièges, ce qui permettrait à la société d’appliquer au transport civil son savoir faire en aérodynamique des hautes vitesses et la sustentation à basse vitesse.
L’appareil est baptisé Mercure par Marcel Dassault : « Voulant donner le nom d’un dieu de la mythologie, je n’en ai trouvé qu’un qui eût des ailes à son casque et des ailerons à ses pieds, d’où le nom de Mercure.». Des outils de calcul très modernes pour l’époque sont mis en oeuvre pour le développement de la voilure du Mercure : bien que plus gros que le Boeing 737, le Mercure va plus vite. En juin 1969 la maquette échelle grandeur nature de l’avion est présentée au Salon du Bourget.
Le 4 avril 1971, le prototype Mercure 01 sort de l’usine de Mérignac.
Propulsé par des réacteurs Pratt & Whitney JT8D-11 (6800 kg de poussée), il effectue son 1er vol à Mérignac le 28 mai 1971. Le second prototype vola avec la version définitive des réacteurs, les JT8D-15, le 7 septembre 1972.
Le 19 juillet 1973, le premier avion de série effectue son premier vol.
Le 12 février 1974, Mercure est certifié en catégorie II ; le 30 septembre 1974, il est certifié en catégorie III A pour l’atterrissage automatique tout temps (minima de 150m de visibilité à 15m d’altitude) ; le 13 décembre 1974 il est certifié pour satisfaire aux niveaux bruit OACI annexe 16.
Cet avion, construit avec l’esprit Dassault , était surnommé « le chasseur d’Air Inter » par les pilotes de la compagnie.
Il fut également le 1er avion de transport a être exploité aux mains d’un équipage entièrement féminin.
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De Havilland Canada - DHC-7
Autonomie : 1 300 km - Vitesse : 428 km/h
Le dévelopement de l'avion de ligne ADAC De Havilland Canada DHC7 Dash 7 débuta en 1972, la première machine de présérie volant le 27 mars 1975. Entré en service commercial le 3février 1978, le Dash 7 a été conçu pour décoller à partir de terrains rudimentaires d'une longueur de 610mètres.
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Douglas - DC-10 series 30
Autonomie : 10 010 km - Vitesse : 965 km/h
Il est le successeur du Douglas DC-8, long-courrier de l'ancienne gamme Douglas. Sa production a commencé en janvier 1968 et les premiers exemplaires livrés l'ont été en 1971. Il a été remplacé en 1990 par le McDonnell Douglas MD-11.
Il fut produit entre 1971 et 1989 à 386 exemplaires, en plus de 60 KC-10 (modèles ravitailleur construits pour l'US Air Force).
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Douglas - DC-8 series 72
Autonomie : 9 620 km - Vitesse : 932 km/h
La série DC-8 71/72/73 résulte de la conversion de la série 61/62/63. Cette modification porte principalement sur l'emploi de nouveaux réacteurs à double fux CFM56-2 qui offre des performances accrues. La certification des appareils fut acquise en 1982.
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Iliouchine - IL-86
Autonomie : 4 600 km - Vitesse : 948 km/h
L'Il 86 fut le premier avion de ligne gros porteur soviétique. Il effectua son premier vol le 22 décembre 1976 et entra en service en 1980. La particularité de l'Il 86 est qu'il possédait ses propres escaliers d'embarquement.
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Lockheed - L-1011-1
Autonomie : 6 820 km - Vitesse : 890 km/h
Le Lockheed Tristar effectua son premier vol le 17 novembre 1970. Conçu à la base pour la compagnie américaine American Airlines qui lui préféra le DC-10 à cause de nombreux retards, il fut tout de même commandé en série par TWA et Eastern Airlines.
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Mc Donnell Douglas - DC 10 series 10
Autonomie : 4 652 km - Vitesse : 908 km/h
Après la fusion de Mc Donnel et Douglas le projet D-967 continua et aboutit au DC-10. Issu de la demande en avril 1966, d'American Airlines pour un appareil long-courrier plus petit que le B747 afin qu'il puisse décoller depuis des pistes plus modestes. Une capacité d'environ 250 places, une vitesse de croisière de 0,82 mach et une autonomie de 1850 miles nautiques pouvait satisfaire l'appel d'offre. L'option d'un triréacteur fut tranchée et la conception accoucha d'un avion entièrement métallique à aile basse doté d'un réacteur à la base de la dérive, au-dessus des ailerons. La version DC-10-10 est une version domestique destinée au marché transcontinental et se décline en plusieurs configurations cabine.
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Sud-Aviation/British Aerospace - Concorde
Autonomie : 6 200 km - Vitesse : 2 179 km/h
Ce fut l'un des deux seuls avions de ligne supersoniques à avoir été produits, l'autre étant le Tupolev Tu-144 soviétique (appelé familèrement le Concordski).
La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude de 15 650 mètres. Il est doté d'une aile delta modifiée (aile dite "gothique") et de moteurs à postcombustion développés d’abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan. Il fut aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques, précédant ainsi les Airbus.
Les vols commerciaux, qui ont commencé avec British Airways et Air France au-dessus de l'océan Atlantique le 21 janvier 1976 et ont fini avec les vols du 31 mai pour Air France et du 24 octobre 2003 pour British Airways, avec le 26 novembre de la même année, le vol de la « retraite ».
vidéo
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Tupolev - Tu-144
Autonomie : 6 500 km - Vitesse : 2 500 km/h
Le Tu-144S entra en service le 26 décembre 1975, transportant du courrier et du fret entre Moscou et Alma-Ata en préparation d'une ouverture de la ligne au trafic passagers, qui intervint en novembre 1977. Il y eut une courte période d'exploitation en vol régulier mais le 23 mai 1978, le premier Tu-144D connut une panne en vol lors d'un vol de qualification et s'écrasa, causant la mort de son équipage. En conséquence, le vol Aeroflot du 1er juin 1978 fut le cinquante-cinquième et dernier vol régulier.
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Airbus - A300B4-200
Autonomie : 5 375 km - Vitesse : 917 km/h
A300B4: Principale version de production des premières années, il est similaire au B2 avec un poids maximum porté à 157 t.
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Airbus - A310-200
Autonomie : 6 800 km - Vitesse : 870 km/h
La caractéristique principale de l’A310 est son rayon d’action. L’A310-300 surpasse dans ce domaine tous les modèles d’A300 et la version A310-200 n’est dépassée que par l’A300-600.
Airbus a positionné l’A310 comme une bonne façon pour les compagnies aériennes en développement de s’initier à l’exploitation d’avions à large fuselage.
Cet avantage lui a valu d’être très utilisé sur les liaisons transatlantiques.
Grâce aux A300 et A310, Airbus s’est affirmé comme un concurrent sérieux de Boeing et a pu se lancer dans les projets plus ambitieux des familles A320 (présenté en 1987) et A330/A340 (1992).
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Boeing - 737-300
Autonomie : 4 973 km - Vitesse : 794 km/h
Cette nouvelle variante a commencé comme un simple tronçon sur le 737-200. Boeing a décidé d'adopter le turboréacteur CFM56 pour réduire la consommation de carburant et respecter les limites de bruit proposées par l'Organisation de l'aviation civile internationale. Le 737-300 conserve cependant 80% des pièces de la cellule du 737-200. Plusieurs améliorations aérodynamiques ont été intégrées pour améliorer encore l'efficacité, notamment sur les bords d'attaque et une nouvelle nageoire dorsale s'étendant à partir de la queue. Une des nouveautés était les nacelles de moteur ovales aplaties. Les améliorations de matériaux et de systèmes développés pour la première fois pour les programmes 757 et 767, permirent la réalisation d'un poste de pilotage EFIS de première génération . Le 737-300 a volé pour la première fois le 24 février 1984, tandis que les premières livraisons datent de novembre 1984.
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Boeing - 737-400
Autonomie : 3 850 km - Vitesse : 850 km/h
Le B737-400 a été lancé en 1985 pour combler l'écart le vide entre le 737-300 et le 757-200. Il fallait aussi contré la concurrence annoncé de l'Airbus A320 et le McDonnell Douglas MD-80. Le 737-300 est allongé 3,05 m par rapport à la version précédente pour transporter jusqu'à 188 passagers. L'avion comprenait une protection sur l'arrière pour éviter les accrocs au décollage et un longeron d'aile renforcé. L'avion est entré en service le 15 septembre 1988.
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Fokker - F 50
Autonomie : 2 033 km - Vitesse : 528 km/h
Le Fokker F50 reprend la conception sur la base de la cellule rallongée de Fokker F27-500. La construction du fuselage, des ailes et de l’empennage est conservée à l'exception du renforcement de différentes sections qui le nécessitaient. L’aile a été équipée de saumons, agissant comme des winglets. Les moteurs et l’équipement électronique de vol et de gestion des moteurs sont très différents car plus modernes. Les Pratt & Whitney Canada PW124 de 1 864 kW à entraine une hélices 6 pales Dowty Rotol. Le F50 peut transporter 60 passagers et sa vitesse surclasse bien entendu son aîné.
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Fokker - F-100
Autonomie : 4 300 km - Vitesse : 755 km/h
La conception du F100 a été annoncée en 1983 comme remplacement du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship, la principale différence étant le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers.
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Iliouchine - IL-62MK
Autonomie : 10 000 km - Vitesse : 900 km/h
L'Iliouchine Il-62 est un avion de ligne long courrier soviétique, qui vola pour la première fois en 1963 et entra en service commercial sur l'Aeroflot en 1967. Le premier service passager fut un vol Aeroflot de Moscou à Montréal le 15 septembre 1967. Sa désignation OTAN est "Classic".
Il a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avec qui il partage de grandes similitudes - un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé. L'appareil possède quatre réacteurs Kusnetsov NK-8-4 montés en porte-à-faux arrière (en forme de T). Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de lignes à avoir jamais utilisé cette configuration, qui fut également utilisée par le jet privé Jetstar, de Lockheed.
L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par cables directs. A noter également la présence d'une roue supplémentaire sous la queue, pour empêcher l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles.
La variante Il-62M (premier vol en 1971, service effectif en 1973) a des réacteurs D-30KU plus puissants et plus fiables, et un réservoir supplémentaire dans la queue. La quasi totalité des appareils toujours en service sont des Il-62M. En 1978 une nouvelle variante fut produite : l'Il-62MK avec 195 sièges, capable de transporter 2 tonnes de plus que l'Il-62M
https://youtu.be/sXNnT8DMYZA
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Mc Donnell Douglas - MD 83
Autonomie : 4 600 km - Vitesse : 811 km/h
Le MD83 est une version amélioré du DC9, il est lui meme devenu le 717 lorsque Boeing a acheté Mc Donnell Douglas en 1995.
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Tupolev - Tu-154 M
Autonomie : 5 200 km - Vitesse : 900 km/h
Le premier prototype décolla le 4 octobre 1968, les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev et Aeroflot, qui fut la première compagnie à l'avoir, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença l'utilisation de l'avion avec le transport de fret, puis avec des transports de passagers en juillet 1971. Le 1er août 1972, le premier vol international eut lieu vers Prague.
Vidéo de l'avion
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Yakolev - Yak-42
Autonomie : 4 100 km - Vitesse : 800 km/h
Le Yak-42 fut conçu pour remplacer le Tu134 et l'An-24. Le bureau d'étude Yakolev s'appuya sur des réacteurs double flux ce qui fut une première pour un appareil soviétique civil. Les turboréacteurs Ivtchenko-Progress D-36 avaient des performances permettant de surclasser les appareils antérieurs.
Le Yak-42 est un monoplan à ailes basses de construction entièrement métallique. Il a un fuselage pressurisé de section circulaire, avec la cabine conçue pour transporter 120 passagers dans une configuration mono-classe ou 100 passagers en configuration bi-classe. L'avion est piloté par un équipage composé de deux pilotes assis côte à côte. L'accès se fait par deux escaliers, un dans la partie inférieure du fuselage arrière, comme celui du Yak-40, et un à l'avant de la cabine sur le côté bâbord.
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Airbus - A300-600 R
Autonomie : 7 500 km - Vitesse : 875 km/h
La version actuelle, entrée en service en 1988, est de même longueur que les modèles B2 et B4 mais avec une plus grande capacité car il reprend le fuselage arrière et l’empennage de l’A310. Il est équipé de moteurs plus puissants, General Electric CF6-80 ou Pratt & Whitney PW4000
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Airbus - A320
Autonomie : 5 700 km - Vitesse : 860 km/h
Ce fut le premier avion de ligne à utiliser les commandes de vol électro-hydrauliques (ou encore Fly-By-Wire en Anglais) numériques reliées à un calculateur gérant la stabilité de façon active. C'est le concept CAG : Contrôle Actif Généralisé.
De plus, les matériaux composites ont été utilisés non seulement sur la voilure, mais aussi pour la structure principale de l'avion, ce qui ne s'était vu jusque-là que sur des avions supersoniques.
Ces progrès notables ont permis un allègement de la structure, un gain en performances (finesse, manoeuvrabilité), une amélioration globale de la sécurité à bord et du confort des passagers.
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Avro - RJ-70
Autonomie : 2 618 km - Vitesse : 750 km/h
L'avion régional Bae146-100 est le premier de cette série d'appareil. Il sera renommé RJ-70 au début des années 90. Son origine remonte aux années 70: Hawker-Siddeley l'envisagea sous la dénomination de HS 146. Le premier choc prétrolier mit fin à l'aventure. Bae successeur de Hawker-Siddeley reprit la conception sous la dénomination DH146 pour de Havilland 146. Il s'agissait de créer un nouvel avion court-courrier qui remplacerait à terme les Bac-1-11 sur ce segment. L'avion bénéficiait de nouveaux réacteurs qui permettaient une consommations moindre de carburant et aussi de s'adapter aux réglementations sur les nuisances sonores dans les aéroports urbains. Le BAE 146 possède de grands volets (volets de bord de fuite seulement) et aérofreins pour sa taille, ce qui lui permet de décoller et d'atterrir sur de courtes distances et d'éliminer le besoin d'inverseurs de poussée qui sont plus lourds et bruyants. Les aérofreins se situent en arrière sur la queue de l’appareil. L'avion obtint son certificat de navigabilité en 1983 et en Mars 1983 DanAir reçu son premier avion.
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Boeing - 757-200
Autonomie : 7 222 km - Vitesse : 850 km/h
Le Boeing 757 est un avion de ligne long-courrier qui prit l'air pour la première fois le 19 février 1982. Il était destiné à remplacer le Boeing 727. Mais il a été battu par l'Airbus A310-200 et l'Airbus A310-300.
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Boeing - 767-200 ER
Autonomie : 12 200 km - Vitesse : 850 km/h
Le 767 est un avion long courrier. Il s'agit d'un biréacteur (deux moteurs, un sous chaque aile). Il effectua son premier vol le 26 septembre 1981.
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Boeing - 767-300 ER
Autonomie : 11 065 km - Vitesse : 850 km/h
L'augmentation de l'autonomie a été rendue possible par un réservoir de carburant plus important et une MTOW portée à 185 000 kg. La puissance est fournie par les moteurs Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 ou Rolls-Royce RB211. La combinaison d'une capacité et d'une autonomie accrues offertes par le 767-300ER a été particulièrement intéressante pour les opérateurs. Le premier vol commercial se fait sur un vol America Airlines en 1988.
Le principal concurrent du type est l'Airbus A330-200.
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Années 90 à 2000ATR - 72-200
Autonomie : 1 425 km - Vitesse : 511 km/h
L'ATR 72, version allongée du 42, permet d'accueillir jusqu'à 74 passagers a été mis en service en 1989. Il est disponible en version tout cargo (75 m³, 8 400 kg).
À partir du modèle initial, -200, il a été améliorée en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995.
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Boeing - 737-500
Autonomie : 4 444 km - Vitesse : 794 km/h
Equipé de réacteurs CFM56-3 plus modernes et plus économiques, le B737-500 proposait une avionique en deux déclinaisons : soit traditionnelle soit en version tout écrans. Le B-737-500 est le dernier de la série "classic" (deuxième génération). Il dispose d'une capacité passagers un peu moindre que son prédécesseur mais son autonomie est accrue.
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Boeing - 747-400
Autonomie : 13 450 km - Vitesse : 913 km/h
Il se caractérise par une aérodynamique améliorée, par l'ajout de carénages de jonction d' ailes, et de Winglets en bout d'aile. Cette version dispose d'une distance franchissable de plus 13000 kms et peut emporter 413 passagers en aménagement 3 classes. De plus, le cockpit a été remis au goût du jour, passant au tout numérique avec plusieurs écrans couleurs.
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Bombardier - CRJ 100
Autonomie : 3 000 km - Vitesse : 786 km/h
Le premier CRJ-100 de 50 sièges est livré à Lufthansa en 1992, après son vol inaugural en novembre 1991. Le premier client en France fut Air Littoral basé à Montpellier, puis Nice, qui faisait des vols de navette pour Air France. Son premier CRJ était immatriculé F-GNMN.
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Fokker - 70
Autonomie : 2 040 km - Vitesse : 743 km/h
En 1992 Fokker décide de remplacer le F-28, il lance le développement du F70. L'avion doit se situer entre l'ATR-42 jugé trop petit et le B737 trop grand pour les lignes régionales. Le fuselage du F-100 servit de base à la conception, une fois raccourci de 4,62m ce fuselage était conforme aux souhaits capacitaires des clients potentiels. Le F-70 est propulsés par du turboréacteurs RR Tay 620 placés sur l'arrière du fuselage. L'aérofrein sur la section arrière semblable à celui du BAe-146 permet de se conformer à la pente d'approche de 5,5° de l'aéroport de Londres qui était un critère d'exigence pour les clients européens. L'avionique est similaire à celle du F-100. L'avion vola pour la première fois en avril 1993 et reçut sa certification en octobre 1994. Son premier vol commercial fut sous les couleurs de la Ford Motor Compagny en configuration buisness. Sempati Air (Indonésie) fut la première compagnie régulière a exploité le F-70 en 1995. La faillite de Fokker en 1996 mis un terme à la production de cet avion après la dernière livraison en Avril 1997.
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Mc Donnell Douglas - MD-11 ER
Autonomie : 13 230 km - Vitesse : 876 km/h
Le McDonnell Douglas MD-11 est un avion de ligne fabriqué par le constructeur aéronautique McDonnell Douglas. C'est une version allongée du DC-10 avec des winglets en bout d'aile et un cockpit à l'avionique moderne (glass cockpit).
Vidéo
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Saab - 2000
Autonomie : 2 868 km - Vitesse : 594 km/h
Après l'indéniable succès du modèle 340, Saab décide en 1988 de développer une version allongée, plus rapide et plus spacieuse de son bi-turbopropulseur. Il s'agit de faire un appareil pressurisé ayant des caractéristiques de vitesse et de taux de montée et descente se rapprochant d'un jet tout en gardant l'aspect économique du turboprop.
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Airbus - A319
Autonomie : 6 800 km - Vitesse : 860 km/h
L'A319 est le troisième membre de la grande famille A320. C'est aussi le second plus petit membre de la famille avec l'arrivée de l'A318, ultime dérivé des monocouloirs Airbus.
Le programme A319 fut lancé lors du Salon du Bourget 1993 juste sur la base de 6 commandes passées par le loueur américain ILFC. Bien que le carnet de commandes de l'avion n'était alors pas très enviable, le succès de l'A320 et de l'A321 prédisait une belle réussite commerciale pour cet appareil.
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Airbus - A321-200
Autonomie : 5 550 km - Vitesse : 860 km/h
De la même façon que l'Airbus A319, l'Airbus A321 est un dérivé de l'A320. Offrant une capacité d'emport plus importante, il permet d'ouvrir le marché d'Airbus sur les avions de 200 places. Le programme A321, lancé en novembre 1989, aboutit à un premier vol de l'A321-100 le 11/03/1993, la principale différence extérieure avec l'A320 résidant dans l'augmentation de la longueur du fuselage, allongé de 6,93 m. D'autres changements incluent le renforcement du train d'atterrissage, pour faire face à une masse plus élevée, des pneus optimisant le freinage, ainsi que des modifications au niveau des volets. De plus, l'A321 est équipé de réacteurs plus puissants, et un système de carburant simplifié.
L'A321-100 possède une autonomie limitée par rapport à l'A320, en raison de la masse supplémentaire de l'avion. Pour compenser celle-ci, Airbus lança en 1995 l'A321-200, offrant une capacité d'emport de carburant augmentée (5800 litres supplémentaires), et donc une autonomie plus grande. Il fit son premier vol le 12 décembre 1996.
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Airbus - A330-200
Autonomie : 12 500 km - Vitesse : 880 km/h
L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec l'Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs. L' A330 partage avec cet appareil le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320.
À fin juin 2007, un total de 786 A330 ont été commandés dont 481 déjà livrés. 478 d'entre-eux sont toujours en activité.
vidéo décollage
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Airbus - A330-300
Autonomie : 10 500 km - Vitesse : 880 km/h
L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec l'Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs. L' A330 partage avec cet appareil le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320.
À fin juin 2007, un total de 786 A330 ont été commandés dont 481 déjà livrés. 478 d'entre-eux sont toujours en activité.
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Airbus - A340-200
Autonomie : 14 800 km - Vitesse : 914 km/h
L'A340-200 est le plus petit modèle de la série A340. Il est équipé de 4 réacteurs CFM-5C4. Il dispose d'une capacité typique de 239 passagers mais peut transporter jusqu'à 300 personnes en configuration dense ou charter. Son autonomie est de 14 800 km et peut atteindre 1032 km/h (vitesse maximale).
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Airbus - A340-300
Autonomie : 13 350 km - Vitesse : 930 km/h
L'Airbus A340-300 est le premier appareil de la série des A340. Il a volé pour la première fois le 25 octobre 1991 à Toulouse et fut certifié pour voler en Europe en décembre 1992. Il reçut la certification américaine le 27 mai 1993. Lufthansa, qui avait commandé quinze appareils dès le lancement du projet en juin 1987 fut la première compagnie à être livrée le 2 février 1993. Cet avion entra en service commercial en mars 1993 sous les couleurs de la Lufthansa et d'Air France.
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ATR - 42-500
Autonomie : 1 555 km - Vitesse : 556 km/h
L'ATR 42, le premier appareil fabriqué par ATR a effectué son premier vol le 16 août 1984 et a été mis en service le 9 décembre 1985. À partir du modèle initial, -300, il a été produit en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants (PW127E) et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à 6 pales, renfort du fuselage, absorbeurs).
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ATR - 72-500
Autonomie : 1 325 km - Vitesse : 511 km/h
L'ATR 72, version allongée du 42, permet d'accueillir jusqu'à 74 passagers a été mis en service en 1989. Il est disponible en version tout cargo (75 m³, 8 400 kg).
À partir du modèle initial, -200, il a été améliorée en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Cette version offre un rayon d'action supérieur, une masse maximale au décollage plus élevée une nouvelle motorisation avec le PW127F dans un premier temps puis un PW127M bien plus tard en 2007.
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Avro - RJ 100
Autonomie : 2 222 km - Vitesse : 750 km/h
Premier vol le 3 septembre 1981, entré en service en 1983. Cet Avion de ligne court courriers est spécialisé pour les aéroports urbains : une pente d'approche élevée et une vitesse d'approche faible. Ces deux exigences visent à réduire les nuisances sonores autour de l'aéroport, situé en pleine agglomération. C'est aussi un avion à décollages et atterrissages courts.
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Avro - RJ-115
Autonomie : 2 400 km - Vitesse : 750 km/h
Cet avion fut extrapolé du RJ-100 avec une reconfiguration de la cabine en particulier avec des issues de secours supplémentaires. Bien qu'ayant une capacité supérieure au RJ-100 il n'y a eu aucune carrière commerciale pour cet appareil.
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Avro - RJ-85
Autonomie : 2 424 km - Vitesse : 750 km/h
Cet avion fut construit sous la dénomination de BAe 146-200. Il faisait 2,41 m de plus que la version 100. Il a fait son premier vol en 1982 et est entré en en service en 1983. Il prit en 1993 la dénomination de Avro RJ 85 ayant reçu de nouveaux moteurs LF 507 et sa cabine subissant des améliorations notables, il pouvait transporter 112 passagers.
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Boeing - 737-600
Autonomie : 5 648 km - Vitesse : 850 km/h
Le 737-300 fait partie de la troisième génération (Next Gen) construite à partir de 1996. Elle est équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit modernisé entièrement numérique. Le 737-600 est toutefois considéré comme un échec commercial avec seulement 69 unités vendues. Il concurrence l'A318 sur le même segment de marché.
atterrissage 737-600
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Boeing - 737-800
Autonomie : 5 665 km - Vitesse : 830 km/h
Le projet du 737-800 est lancé en 1994. Boeing le destine à remplacer les B737-300et B727 vieillissants encore en service chez US Airlines. Son fuselage est légèrement allongé par rapport au 737-700 pour améliorer la capacité passagers.
Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit entièrement numérique.
Boeing qui a racheté alors MacDonnel-Douglas retire alors de son catalogue les séries MD-80 et MD90 au profit de cette version. Cette version entre en compétition avec l'A320.
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Boeing - 757-300
Autonomie : 6 287 km - Vitesse : 850 km/h
Le 757-300 est la version rallongée du 757-200. Il est, en particulier, adapté au marché des vols charter européen. La production des 757 s'est terminée en 2005.
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Boeing - 777-200
Autonomie : 9 649 km - Vitesse : 907 km/h
Concurrent de l'Airbus A340, de l'Airbus A330 pour les plus petits modèles et du futur Airbus A350, le Boeing 777 compte parmi les avions de ligne ayant la plus grande capacité d'accueil de passagers avec 550 places pour les modèles B777-300ER en version monoclasse. Il se place ainsi juste derrière l'A380 et le Boeing 747.
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Boeing - 777-200 ER
Autonomie : 14 260 km - Vitesse : 907 km/h
Boeing - 777-300
Autonomie : 11 135 km - Vitesse : 907 km/h
Concurrent de l'Airbus A340, de l'Airbus A330 pour les plus petits modèles et du futur Airbus A350, le Boeing 777 compte parmi les avions de ligne ayant la plus grande capacité d'accueil de passagers avec 550 places pour les modèles B777-300ER en version monoclasse. Il se place ainsi juste derrière l'A380 et le Boeing 747.
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Bombardier - CRJ 200 LR
Autonomie : 3 148 km - Vitesse : 786 km/h
Le CRJ200 est propulsé par deux turboréacteurs General Electric CF34-3B1 générant une poussée nominale de 8 729 livre (38,83 kN) au décollage. À une vitesse de croisière pouvant atteindre 464 nœuds (860 km/h).
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De Havilland Canada - DHC- 8 Q200
Autonomie : 1 713 km - Vitesse : 537 km/h
Le Dash 8 Q100 est un avion régional turbopropulsé de 39 passagers fabriqué par le constructeur canadien De Havilland Canada, filiale de Bombardier Inc. Le premier vol de l’appareil a eu lieu le 20 juin 1983 et il a reçu sa certification des autorités canadiennes le 28 septembre 1984. Le premier client a été NorOntair (Ontario, Canada) qui a reçu son premier appareil le 23 octobre 1984.Le Q200, version amélioré du Q100, a été lancé en 1992 et est entré en service en avril 1995 chez BPX Columbia, une compagnie d’exploration pétrolière.
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Dornier - 328
Autonomie : 2 000 km - Vitesse : 620 km/h
Avion à turbopropulseurs de dernière génération, le Dornier 328 fait parti des appareils les plus performants de sa catégorie. D'une vitesse proche de celle des jets, il est capable de croiser à une altitude de 10000m et d'emmener 34 passagers sur 2000Km (sans réserve de dégagement). Son tableau de bord est de type "glass cockpit". Il est équipé d'un FMS (Flight Management System) qui permet une navigation précise tout en enlevant une part importante de la charge de travail de l'équipage. Les schémas synoptiques des systèmes s'affichent sur les MFDS à la demande de l'équipage ou automatiquement lors d'une panne.
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Embraer - ERJ 145 ER
Autonomie : 2 445 km - Vitesse : 833 km/h
L'ERJ 145 ER est la première version de l'ERJ 145. Il effectua son premier en 1995 et mis en service en 1996.
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Iliouchine - IL-96M
Autonomie : 11 500 km - Vitesse : 870 km/h
Le premier vol du premier prototype, le SSSR-96000 eut lieu le 28 septembre 1988 sur l'aérodrome de Moscou-Touchino (appelé aussi Khodynka), suivi du deuxième en novembre 1989. Le 29 décembre 1992, la version série de l'Il-96-300 fut certifiée à la fin des essais en vol. Cet avion fut le premier avion russe à ne pas recevoir de code OTAN.
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Raytheon Beechcraft - 1900 D
Autonomie : 1 980 km - Vitesse : 480 km/h
Tupolev - Tu-204-120
Autonomie : 4 100 km - Vitesse : 810 km/h
Le Tupolev Tu-204 est un biréacteur civil moyen-courrier produit par la société russe Tupolev. Il a été conçu pour succéder au Tupolev Tu-154 et peut être comparé aux avions occidentaux de type Airbus A321 et Boeing 757.
Décollage
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Années 2000 et +ACAC - ARJ21
Autonomie : 2 225 km - Vitesse : 834 km/h
L'ACAC ARJ21 Xiangfeng est un avion régional bi-moteur, et est le premier jet pour passagers à être développé et produit en série en République populaire de Chine. Sa capacité en passagers est de 70 à 90 places. Il est développé par la compagnie Avic 1 Commercial Aircraft Corporation (ACAC).
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Airbus - A300-600F
Autonomie : 3 650 km - Vitesse : 843 km/h
Pas encore de description
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Airbus - A318-100
Autonomie : 6 000 km - Vitesse : 830 km/h
Plus petit des appareils produits par l'avionneur européen, il est avec les modèles A319 et A321 un dérivé de l'Airbus A320. Pendant son développement, l'A318 était désigné sous le terme "A319M3", ce qui indique clairement son affiliation avec l'A319, avion dont l'Airbus A318 est en fait une version raccourcie de 6 mètres. Les pilotes ayant une qualification sur l'Airbus A320 peuvent piloter l'A318, comme tout autre appareil de la gamme A320.
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Airbus - A320 NEO
Autonomie : 6 650 km - Vitesse : 860 km/h
Version améliorée de l'A320 par l'ajout de nouveaux winglets dérivés des études aérodynamiques de l'A350 et l'arrivée de nouveaux réacteurs plus efficaces.
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Airbus - A330-200F "Max Payload"
Autonomie : 5 930 km - Vitesse : 880 km/h
Pas encore de description
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Airbus - A330-200F "Max Range"
Autonomie : 7 400 km - Vitesse : 880 km/h
Pas encore de description
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Airbus - A340-500
Autonomie : 16 100 km - Vitesse : 930 km/h
L'Airbus A340-500 est un avion très-long courrier. Jusqu'à la mise sur le marché du Boeing 777-200LR Worldliner début 2006, c'était l'appareil qui avait le plus long rayon d'action.
Il peut transporter 313 passagers en configuration 3 classes sur plus de 16 000 km.
La compagnie Singapore Airlines utilise cet avion pour faire le trajet New York - Singapour non-stop en 18 heures, ce qui représente le plus long vol commercial sans escale au monde. Ceci est possible grâce à une charge en soute réduite. L'A340-500 serait également capable de faire la liaison entre l'aéroport de Londres et Perth en Australie. [1]
L'A340-500 a effectué son premier vol le 11 février 2002 et fut certifié le 31 décembre 2002. La compagnie Emirates fut le premier client pour cet avion.
vidéo
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Airbus - A340-600 HGW
Autonomie : 14 360 km - Vitesse : 914 km/h
L'A340-600 est actuellement le plus long avion civil du monde avec ses 76 m de long et est même classé devant le géant Airbus A380 pour sa longueur.
Conçu pour remplacer la première génération de Boeing 747, l'A340-600 emporte 380 passagers en configuration 3 classes et jusqu'à 472 en configuration 2 classes sur plus de 13 900 km. Il fournit la même capacité qu'un 747 mais avec deux fois plus de volume en soute et pour un moindre coût.
vidéo
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Airbus - A350-1000
Autonomie : 14 800 km - Vitesse : 950 km/h
L'A350-1000 avait deux objectifs au sein de la gamme Airbus. Il fallait proposer aux compagnies une autre solution que l'A340-600. Air bus devait aussi concurrencer de manière directe le Boeing 777-300ER qui constituait la référence dans cette catégorie. Pour ce faire, les performances de l'A350-1000 de ce dernier, en se contentant d'un réacteur 18 % moins puissant avec d'importantes économies de carburant. Ceci a conduit Boeing à limiter la puissance du GE9X qui équipe les 777X à 470 kN.
La longueur est de 74 mètres, sa masse maximale au décollage (MTOW) est de 316 tonnes.
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Airbus - A350-800
Autonomie : 15 400 km - Vitesse : 950 km/h
L'Airbus A350 est le nom d'un futur avion long-courrier et moyen porteur de l'avionneur européen Airbus.
Ce modèle a d'abord été conçu pour être dérivé de la famille des A330 et A340, mais mi-juillet 2006 il a été décidé de le munir d'un fuselage large (d'où son nom XWB, eXtra Wide Body), ce qui doublait son coût de conception et reportait à 2013 son entrée en service.
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Airbus - A350-900
Autonomie : 15 000 km - Vitesse : 950 km/h
L'Airbus A350 est le nom d'un futur avion long-courrier et moyen porteur de l'avionneur européen Airbus.
Ce modèle a d'abord été conçu pour être dérivé de la famille des A330 et A340, mais mi-juillet 2006 il a été décidé de le munir d'un fuselage large (d'où son nom XWB, eXtra Wide Body), ce qui doublait son coût de conception et reportait à 2013 son entrée en service.
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Airbus - A380-800 "High D"
Autonomie : 15 200 km - Vitesse : 912 km/h
L'Airbus A380 est un avion civil quadriréacteur long-courrier construit par Airbus en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.
construction d'un A380
Ici le modèle aménagé en haute densité est proposé.
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Airbus - A380-800 "Low D"
Autonomie : 15 200 km - Vitesse : 912 km/h
Cette version est la plus classique (Low density) de l'A380 . Elle offre un maximum de confort a ses passagers. C'est aussi celle qui représente la majorité des ventes.
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Antonov - An 124
Autonomie : 4 500 km - Vitesse : 865 km/h
Pas encore de description
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Antonov - An 148-100E
Autonomie : 4 400 km - Vitesse : 820 km/h
L’An-148-100 est un biréacteur court-courrier à aile haute destiné à remplacer un certain nombre de Tupolev Tu-134 et Yakovlev 40 et 42. Il pourra transporter 70 à 80 passagers en configuration monoclasse. Sa version standard (A) aura un rayon d’action pouvant atteindre 2 130km. Deux versions au rayon d’action allongé sont aussi prévues, l’An-148-100B qui pourra parcourir jusqu’à 3 515km et l’An-148-100E qui atteindra 4 400km.
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Antonov - An 225
Autonomie : 4 500 km - Vitesse : 700 km/h
L'An 225 est l'avion volant actuellement le plus grand du monde. Il détient aussi le record de la plus grande charge utile transportée. Il n'y a qu'un seul exemplaire en état de vol.
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Antonov - An-22
Autonomie : 5 000 km - Vitesse : 600 km/h
Pas encore de description
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Antonov - An-70T
Autonomie : 3 800 km - Vitesse : 750 km/h
Pas encore de description
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ATR - 42-320F
Autonomie : 1 850 km - Vitesse : 565 km/h
Pas encore de description
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Bae - 146-200QT
Autonomie : 2 129 km - Vitesse : 763 km/h
Pas encore de description
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Beriev - Be-210
Autonomie : 3 850 km - Vitesse : 750 km/h
Le Beriev 210 est la version de transport civil du Be 200 qui est le CL-215 russe. Il a effectué son premier vol 1998. Il ne fut certifié par les autorités occidentales que très tardivement.
Vidéo Be 200
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Boeing - 717-200HGW
Autonomie : 3 815 km - Vitesse : 811 km/h
Le Boeing 717 ou B 717 est un avion de ligne construit par la société Boeing (É.-U.). Il s'agissait du plus petit appareil de sa gamme. Lancé en 1995 sous le nom de MD 95, c'était le dernier vestige de la marque McDonnell Douglas, rachetée par Boeing en 1997.
Cet avion commercial de 100 sièges n'est jamais parvenu à toucher sa cible, et la décision de l'arrêter a été publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing : « Le marché de cet avion ne permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes. ». Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de US$ ont déjà été provisionnées à cet effet.
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Boeing - 737-200F
Autonomie : 3 439 km - Vitesse : 905 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 737-700 ER
Autonomie : 10 200 km - Vitesse : 850 km/h
Boeing - 737-900ER
Autonomie : 5 000 km - Vitesse : 828 km/h
Subissant la concurrence des A320/321 d'Airbus Boeing conçoit une version du B737 avec une capacité passager encore accrue et un meilleur rayon d'action. Le B737-900ER est destiné à remplacer le B757-200 dont la production est abandonnée. Ceci afin de ne pas laisser le champ libre à l'A321.
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Boeing - 747-400ER
Autonomie : 14 205 km - Vitesse : 913 km/h
Il se caractérise par une aérodynamique améliorée, par l'ajout de carénages de jonction d' ailes, et de Winglets en bout d'aile. Cette version dispose d'une distance franchissable de plus 13000 kms et peut emporter 413 passagers en aménagement 3 classes. De plus, le cockpit a été remis au goût du jour, passant au tout numérique avec plusieurs écrans couleurs.
vidéo
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Boeing - 747-400ERF
Autonomie : 9 200 km - Vitesse : 901 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 747-8F
Autonomie : 8 130 km - Vitesse : 896 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 747-8i
Autonomie : 14 815 km - Vitesse : 912 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 757-200 "low density"
Autonomie : 7 390 km - Vitesse : 850 km/h
Version du 757-200 inspiré de la compagnie L'avion qui mise sur la qualité du service.
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Boeing - 757-200PF
Autonomie : 5 850 km - Vitesse : 848 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 767-300F
Autonomie : 7 860 km - Vitesse : 910 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 767-400ER
Autonomie : 10 415 km - Vitesse : 851 km/h
Programme lancé en 1997 suite à une commande de Continental Airlines et de Delta Air Lines. Le fuselage est rallongé de 6,4 mètres et l'envergure de 2,34 mètres. 1er vol le 9 octobre 1999. Entre en service pour Continental Airlines en août 2000.
Boeing E-767 AWACS
Cette version est modernisé par rapport aux autres 767, en effet, les instruments analogiques principaux disparaissent pour laisser place a un glass cockpit complet. Un troisième FMC fait son apparition et l'affinement d'autre commande de bord donne à cette version l'aspect d'un cockpit de 777. Seul le panneau "overhead" (situé sur le plafond) reste inchangé. De plus, l'avion dispose de winglets.
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Boeing - 777-200 LR Worldliner
Autonomie : 17 450 km - Vitesse : 850 km/h
Cet avion détient le record du monde du vol commerciale le plus long avec plus de 21000 kilomètres franchis sans escale.
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Boeing - 777-200F
Autonomie : 9 045 km - Vitesse : 896 km/h
Pas encore de description
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Boeing - 777-300ER
Autonomie : 14 686 km - Vitesse : 945 km/h
Concurrent de l'Airbus A340, de l'Airbus A330 pour les plus petits modèles et du futur Airbus A350, le Boeing 777 compte parmi les avions de ligne ayant la plus grande capacité d'accueil de passagers avec 550 places pour les modèles B777-300ER en version monoclasse. Il se place ainsi juste derrière l'A380 et le Boeing 747.
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Boeing - 787-8
Autonomie : 15 200 km - Vitesse : 1 040 km/h
Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il sera décliné en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9. La capacité varie de 210 à 330 places. Le coût catalogue (purement indicatif en aéronautique, les compagnies obtenant en général des rabais substantiels) s'échelonne de 146 à 200 millions de dollars.
Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d'appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Cette compagnie sera la première à faire voler le 787, dès 2008 si le calendrier est respecté.
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Boeing - 787-9
Autonomie : 15 750 km - Vitesse : 902 km/h
Pas encore de description
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Bombardier - CRJ 1000 ER
Autonomie : 3 131 km - Vitesse : 876 km/h
Pas encore de description
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Bombardier - CRJ 701 LR
Autonomie : 4 037 km - Vitesse : 829 km/h
Le Bombardier CRJ700 a été développé à partir du CRJ200, intégrant de nouvelles structures et de nouveaux systèmes, tout en conservant un poste de pilotage commun avec les autres avions de la gamme CRJ. Une aile entièrement nouvelle a été conçue, dotée de becs de bord d’attaque sur toute l’envergure de l’aile, ce qui permet d’excellentes performances sur piste, avec seulement une petite augmentation de l’envergure comparativement au CRJ200.
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Bombardier - CRJ 900 LR
Autonomie : 3 660 km - Vitesse : 850 km/h
Le Bombardier CRJ900, comme tous les autres membres de la série CRJ, est entré en service avec des années d’avance sur la concurrence. Plus gros avion de cette gamme d’avions, le CRJ900 présente les meilleures caractéristiques économiques parmi les avions de sa catégorie. Ses coûts par siège-mille offert sont comparables à ceux des avions à fuselage étroit de dernière génération pour le transport à bas prix.
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COMAC - C-919
Autonomie : 5 555 km - Vitesse : 834 km/h
Le C919 est un avion chinois moyen courrier destiné à concurrencer les A320NEo et 737MAX.
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De Havilland Canada - DHC-8 Q400
Autonomie : 2 400 km - Vitesse : 648 km/h
Le de Havilland Canada DHC-8, aussi connu sous le nom de Dash 8 est un avion civil doté de deux turbopropulseurs. Il fut développé au début des années 80 par le fabricant de Havilland Canada et est produit actuellement par Bombardier Aerospace qui a racheté la compagnie à Boeing en 1992.
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Embraer - 195
Autonomie : 4 074 km - Vitesse : 870 km/h
Pas encore de description
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Embraer - EMB 120 ER
Autonomie : 3 017 km - Vitesse : 600 km/h
Embraer - EMB 170
Autonomie : 3 704 km - Vitesse : 888 km/h
Embraer 170 est un moyen courrier fabriqué au Brésil. Il effectua son premier vol en 2002. Cet avion fait partie de la série des EMB 170/175/190/195
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Lockheed - L100-30
Autonomie : 2 472 km - Vitesse : 571 km/h
Pas encore de description
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Mc Donnell Douglas - DC-10-30
Autonomie : 9 500 km - Vitesse : 870 km/h
Pas encore de description
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Xian - MA 60
Autonomie : 1 430 km - Vitesse : 514 km/h
Pas encore de description
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